钛是金属家族中低调有内涵的品种，随着我国高端制造业的发展，钛金属的应用越来越广泛。钛金属具有重量轻、强度高、熔点高、比重小、比强度高、耐磨性好、韧性好、耐腐蚀、导热系数低、高低温度耐受性能好、在急冷急热条件下应力小等特点。

钛虽具备这一系列优良品质，但其商用却比较晚，直到上世纪五十年代开始被人们认识。钛多与铁、铝、钒或钼等其他元素造成造出高强度的轻合金，应用于航空、航天、军工等高科技领域。随着钛不断向化工、石油、电力、海水淡化、建筑、农产食品、医学、日常生活用品等行业推广，钛金属日益被人们重视，被誉为“第三金属”、“太空金属”、“海洋金属”和“万能金属”。因其是提高国防装备水平不可或缺的重要战略物资，又被称为“现代金属”和“战略金属”。

从全球钛材的应用分布看，我国的钛材在航天航空上20%左右应用占比仍然较低，未来在航天航空上的应用将成为钛材，尤其是高端钛材主要的应用方向，而高端钛材给企业带来的附加价值也更高。

从产业链看，我国是全球为数不多的拥有从矿石处理到钛材生产完整钛工业的国家之一。钛工业是石油、化工、航空航天制造业等工业的基础。整体而言，我国的钛产业链处于高低端供需状况迥异的结构性失衡状态。我国是钛矿资源的储量大国，但纯度较高的钛精矿仍需依赖进口；我国的海绵钛产量已位列全球第一，海绵钛总体供给量远远大于需求，但航空航天级高端海绵钛产能仍然不足。目前，钛产业链中主要的附加价值在中、下游钛材加工和应用。在钛材加工领域，我国高端钛材产能相对匮乏，用于民航客机的钛材目前几乎全部来自进口。2022年商飞C919交付叠加运20大型运输机的密集交付期，对高端钛材的需求将明显放量。在钛材加工技术中获得重大突破的企业，将优先分享中国航天航空大发展的红利。

受益于下游行业的复苏，2021年钛产业链产品普遍涨价，且叠加供给收缩等因素，下游产品涨幅普遍高于上游产品，加工类企业利润增厚。化工需求好转叠加低端供给收缩，钛材加工环节利润增厚民用钛材需求维持较好。由于环保政策加强，化工行业部分制盐、制碱设备更新换代需求增加，由于化工制盐制碱业是钛材最大的下游消费领域，该领域恢复增长对钛材需求的拉动效果较为显著。国家统计局的数据显示，化工行业整体呈现复苏状态，或在未来继续拉动对新设备以及设备所需材料的需求。

近年来，我国钛加工产业随下游需求高端化呈现结构升级，以航空航天为代表的高端钛材应用占比逐年提升。从全球来看，航空用钛约占钛材消耗总量的一半，美、俄等国家航空钛材占比甚至超过70%。钛材在我国航天航空应用消费量增长较快，消费量自2009年以来连续增长。目前看，我国航空钛材刚刚起步，随着未来我国航空装备的换代放量，民机制造领域将取得重点突破，航空钛材将迎来可观的增量需求。从全球看，航空制造正朝着安全高效的技术要求发展，钛及钛合金在航空工业中使用量与应用比例不断增加。当前，国际先进战机机身含钛比例已超过40%，民用航空领域的空客A380和波音B787含钛量分别达到10%和15%。中国产业信息数据显示，美国波音公司制造B737、B747、B777飞机单机用钛量分别是10吨、13.8吨、18吨，空客A380的钛材用量也高达24.5吨，占比近10%。

近年，金属钛的市场需求稳步增长，我国也逐渐成为全球最大的钛生产国与最大的钛消费国，2020年，我国海绵钛产量首次超过10万吨，达到12.3万吨；钛锭产量超过11.99万吨；钛材产量超过9.7万吨。虽然从产能上看，我国的钛合金处于世界第一的位置，但钛加工技术与美日俄仍存在较大差距。美俄和日本分别在军工方面和民用方面技术领先，而我国10%-15%的高端钛材需求无法自产，依旧需要进口。据统计，2016年至今，我国高端钛材年进口量均在5000吨以上，这一数据在2019年和2020年已有所降低，说明我国钛材行业也在逐步向高端发展。

为何要发展高端钛合金？首先，钛合金产业链的核心壁垒不在于上游资源和中游冶炼，而是在于钛材的加工能力，尤其是高端钛材的研发能力和制造工艺；其次，由于高端钛合金一般被应用在航空航天、国防建设和海洋工程等特殊场景，对钛材的加工要求极高，这也提供了相应的技术壁垒，甚至成为国家之间航空航天、国防、海洋工程等领域的博弈关键。

高端钛合金潜力主要在航空航天领域。2020年中国钛材消费结构中，高端钛合金的消费主力仍然为化工板块，虽然占比有所下降，但仍然超过50%，而国内航空航天领域的消费量尚不足20%；相比于美俄两大军事强国在航空航天钛材消费量占比超过70%着实较低，即使全球钛材消耗占比中，航空航天平均也在46%，可见国内航空航天用钛材市场存在巨大成长潜力。